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GIRO DE ITALIA 2018

La primera vez

HISTORIAS EN EL ROSA DE LA VIDA

Momento de la llegada de la etapa final del Giro de 1909 a Milán.

Milán, 13 de mayo de 1909


En abril de 1909, el poeta italiano Filippo Tommaso Marinetti publicó en el periódico francés Le Figaro, el llamado “Manifiesto futurista”, que intentaba poner las bases de un nuevo movimiento social y artístico basado en la modernidad, aunque con ideas cuestionables que fueron, entre otras cosas, el germen del fascismo. Marinetti comenzaba diciendo que “Nosotros queremos cantar el amor al peligro, el hábito de la energía y de la temeridad”, y apuntaba en uno de sus párrafos: “Afirmamos que el esplendor del mundo se ha enriquecido con una belleza nueva: la belleza de la velocidad”.

Un mes después se puso en marcha el Giro de Italia.

La Gazzetta dello Sport, que nació en 1896 fruto de la fusión de las revistas Il Ciclista y La Tripletta, aparecía a la venta tres veces por semana y se había aventurado a organizar el Giro de Lombardía y la Milán-San Remo. Asociado el periódico a varias marcas de bicicletas, conseguía clientes para sus anunciantes, informaciones para sus lectores y venta de periódicos.

En 1907, los propietarios del trisemanario miraban de reojo a sus colegas franceses de l´Auto, que organizaba el Tour, y pensaron que una carrera de idénticas características en su país podría ser rentable. En Italia había entonces dos marcas de bicicletas que dominaban el mercado: Bianchi y Atala, esta última fundada por un antiguo trabajador de la primera marca, Angelo Gatti, que se enteró de que su antigua empresa se estaba dando más prisa que La Gazzetta para montar una carrera por todo el país, asociada al Touring Club y el Corriere della Sera, se lo contó al redactor jefe del periódico deportivo, Tullo Morgagni, que el 5 de agosto, escribió un telegrama a Eugenio Camillo Costamagna y Armando Cougnet, director y director administrativo de La Gazzetta, que se encontraban fuera de Milán: «Necesidades imprevisibles obligan a La Gazzetta a organizar inmediatamente el Giro d’Italia. Regresen a Milán. Tullio”.  Volvieron, lo organizaron y pocos días después, el 24 de agosto, La Gazzeta dello Sport lo anunció en sus páginas de color rosa –que era el papel más barato que podían comprar–. Era un reportaje entusiasta, henchido de orgullo por la decisión, pero que no especificaba fechas ni financiación. De hecho, los supuestos organizadores del Giro no tenían todavía el dinero para sacarlo adelante. La financiación del evento no había sido una de sus prioridades.

En septiembre, el periódico estuvo a un paso de arrojar la toalla, publicando un artículo en el que avanzaban que “por hora dejamos de hablar del Giro de Italia”, pero entonces llegó el dinero. Fue el Corriere della Sera el que ofreció las 3.000 liras para el ganador final. Fue entonces cuando la maquinaria se puso en marcha. Cougnet tomó las riendas y planificó un recorrido de ocho etapas con salida y final en Milán, con finales de etapa en Bolonia, Roma, Nápoles, Florencia, Génova y Turín. Se correría entre el 13 y el 30 de mayo, 2.448 kilómetros Se inscribieron 166 ciclistas.

Cougnet envió al piloto Felice Nazzaro a que inspeccionara el recorrido y fijó las reglas. Se correría por puntos y no por tiempos. El primero de cada etapa tendría un punto y los demás irían sumando puntos según su puesto en la llegada. A partir de la mitad recibirían 50 puntos. Ganaba quien acabase con menos puntos.

Podía inscribirse quien quisiera, con equipo o no. Bastaba con tener los suficientes arrestos para intentarlo. Sólo los mejores disponían de la asistencia técnica de sus equipos correspondientes. Los demás se tenían que encargar por sí mismos de pagar los gastos, encontrar comida y dormir.

La madrugada del 13 de marzo de 1909 salió el primer Giro del Rondo Loreto de Milán. Comenzaba una aventura. (CONTINUARÁ)

 

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